我们是谁？我们是伟大的人类。人类与动物最大的区别在哪里？在于人类能够制造和利用工具。那么我们人类究竟为什么要存在呢？ 许多优秀的民族几乎有着相同的答案，那就是：存在就是为了创造！创造什么呢？创造更加美好的地球，创造更加美好的生活，创造更加美好的未来，创造更加便捷的交通，创造更加发达的资讯，等等等。 试问，我们现在所做的一切真的是在创造吗？ 随着世博会的临近，新外滩改造工程结束后，无论是上海市民，还是外来人员，大家都想一睹新外滩的风采。今晚我也是怀着这样的心情来到了外滩。不但逛了新外滩，从人民英雄纪念塔，到陈毅市长塑像，还游览了外滩观光隧道，深海珍奇馆，极地体验馆。总的感觉很一般。回来的路上甚至心情很沉重。为什么呢？从上海申办世博会，到即将举办，上海城市经历了无数的改造。尤其看到观光隧道，这不仅是我想起了最初的地铁一号线。其实在一号线正式通车之前，上海曾经做过无数次的尝试。 　早在1958年，上海市就开始地铁建设的前期准备，当时苏联专家断言上海是软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。1963年在浦东塘桥采用结构法用钢筋混凝土管片衬内试挖了直径4.2米的隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。1964年在衡山公园附近又开挖了代号为“60工程”的地铁试验工程。因内径偏小不能行驶大型车辆而以失败告终。70年代末在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资达四千多万人民币，上下行总长1290米。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙(方形隧道)，与此后采用的盾构掘进(圆形隧道)有明显不同。这段线路现在作为上海轨道交通一号线的正式路线使用。 1989年5月，中德双方正式签署了4.6亿马克的地铁专款贷款协议书，1990年3月7日国务院正式同意，上海地下铁道工程(新龙华站至上海新客站，即今锦江乐园至上海火车站)开工兴建。经过地铁工程建设者不解的努力，1993年5月28日，上海地铁第一条线路—一号线南段（徐家汇－锦江乐园）建成通车。1995年4月10日，上海轨道交通一号线全线(上海火车站站－锦江乐园站)建成通车。 为什么要提到这些呢？ 且看最近发生的两件事：一，王家岭矿难； 二，玉树地震。 就发生在这几天。我不禁要提出这样的疑问：目前上海的这些工程，隧道也好，地铁也好，外滩工程也好，究竟能够承受多少节的地震？ 据上海市地震局张骏局长，上海本行政区域内，一般不太可能发生6级以上的地震。从历史记载上看，上海曾 在1624年发生过4.7级地震，受到过周边地层地震的影响。上海存在可能发生5级左右地震的地质构造条件。从地震地质情况看，上海地处环太平洋地震带附近，位于长江三角洲东南前沿，是明显的沉降区，覆盖层比较厚，对地震波具有放大效应。上海又位于大华北地震块体的南缘，已探明多条断裂带。同时，上海面临着临近陆域和海域周期性中强以上地震的波及影响。上海发生中强地震的可能性不太大，主要受周边海域地震的影响。专家研究表明，上海周边陆域有发生 6级地震的可能，上海周边海域有可能发生7级左右地震。上海的地质主要是软土层，一旦发生远震，地震波传来会放大2倍左右。举例来说，1985年墨西哥城外400公里的海域发生7级地震，墨西哥城损失惨重，就是因为墨西哥城的地质也属软土层，对地震波有放大效应。1600公里外的汶川地震发生时，上海15 层以上高楼都普遍有感。 现有的高层建筑也好，隧桥工程也好，包括地铁，经常号称能够抗6级以上地震，谁又能真正的相信？ 当然，我本人并非属于“杞人忧天”之人，做以上如此多的设问和调研，无非还是要问问我们自己，我们究竟想干什么？我们为什么而存在？当“毒奶粉”，“假疫苗”这些事件在频频发生时，我们还是要问：我们有没有将来？我们是不是在创造？当气候变得越来越反常，地震，旱涝灾害等等在全球范围内发生的越来越频繁时，我们一定要问我们：我们是不是在创造？我们又创造了什么？ 当今天，中国人成为世界经济的焦点时，我们究竟都做了些什么？当每年春节中国人在完成着全人类最悲情壮观幸福喜悦孝道的春节大团圆“大移民”时，当我们很多农村已经是一座被白色垃圾笼罩，而很多农村人口又拼命地拥进城市追求所谓的城市文明时，请问，我们究竟创造了什么？我们又得到了什么？ 我们还活着，是否真的睁着眼？我们还存在，我们的后代还能存在多久？